Slovníček pojmů A-CDM

Vysvětlení pojmů uvedené níže je zjednodušené, odpovídá nejobvyklejší situaci a běžným provozním podmínkám. Nezahrnuje výjimky, které jsou od postupů A-CDM osvobozeny.

• FPL – (Flight PLan) Letový plán ICAO. Standardní formulář:
• FPL ID (Flight PLan IDentificator) – Unikátní označení konkrétního letového plánu ke konkrétnímu letu. 
• SOBT – (Scheduled Off-Block Time) Plánovaný čas zahájení pojíždění (vytlačování ze stání). Odpovídá letištnímu odletovému slotu (u pravidelných linek obvykle i zveřejněnému letovému řádu). LKPR je koordinované letiště, každý odlet tak musí mít přidělen odletový slot. O čas SOBT je nutné včas požádat slotového koordinátora. Přesný postup žádosti je uveden na webu koordinátora a v příslušné kapitole AIP ČR.

Bez schváleného přiděleného SOBT nebude letu možné stanovit TOBT, tzn. odlet nebude zařazen do odletové sekvence!

• EOBT – (Estimated Off-Block Time) Předpokládaný čas zahájení pojíždění (vytlačování ze stání). EOBT je do systému A-CDM vložen automaticky prostřednictvím podaného FPL. Odpovídá času, který je uveden v poli 13 na standardním formuláři FPL.

Pro správné stanovení času EOBT je nutné znát hodnotu SOBT!

• TOBT - (Target Off-Block Time) je cílový čas ukončení pozemního odbavení letadla, kdy je letadlo plně připravené zahájit spouštění motorů, resp. vytlačování - všechny dveře a servisní vstupy jsou zavřeny, posádka monitoruje příslušnou frekvenci pro vydání povolení ke spouštění motorů. Hodnota TOBT je tedy kvalifikovaný odhad času, kdy popsaná situace nejdříve může nastat. TOBT je základním vstupem pro výpočet času TSAT.

Pro zadání TOBT je nutné mít podaný a schválený FPL!

• TSAT – (Target Start-up Approval Time) je cílový čas vydání povolení ke spouštění motorů, resp. vytlačení letadla. Vyjadřuje kvalifikovaný odhad, kdy se spouštění motorů očekává. Jeho účelem je stanovit pořadí letadel, ve kterém budou řazeny na vyčkávacím místě vzletové dráhy tak, aby byly dodrženy všechny požadavky na efektivitu řízení letového provozu a jeho případná omezení, minimalizovala se doba pojíždění a zohlednil se vývoj odbavení letu. V závislosti na intenzitě odletového provozu tak může být letu přidělen TSAT, který je znatelně později, než TOBT. Dodržování tolerance času TSAT posádkami vede k maximální využitelnosti kapacity dráhového systému daného letiště. Na LKPR je tolerance času TSAT ±5 minut od jeho hodnoty.
• AOP – (Airport Operations Plan) je provozní plán letiště, který vyhodnocuje dostupnou kapacitu letištních zdrojů (např. odbavovací stání). Tvoří jej zejména letový řád na daný den včetně předpokládaných typů letadel a počtu cestujících a plánovaná rezervace zdrojů (např. stání) jednotlivým letům.