Uzavírka hlavní dráhy 06/24

Veškerý letecký provoz je v současnosti převeden na vedlejší dráhu 12/30 z důvodů rozsáhlých stavebních akcí v okolí hlavní dráhy. Jde o nezbytnou modernizaci hlavní dráhy, která potrvá do 15. 8. 2025. Hlavní ranvej se v této době nemůže používat. Pro podobné případy nemá Letiště Praha bohužel jinou možnost do té doby, než vybuduje novou paralelní dráhu. Ve standardním provozu se snažíme vedlejší dráhu používat co nejméně, nicméně se jedná o plnohodnotnou ranvej a letiště je oprávněno ji používat.

Termín oprav musel být stanoven na období s nejnižším výskytem mlh, neboť vedlejší dráha, na níž byl převeden veškerý provoz, není přizpůsobena pro vzlety a přistání za snížené viditelnosti. Termín zahájení uzavírky je vždy stanoven s ohledem na rizika nevhodného počasí na nejdřívější možný. Vzhledem k rozsahu stavebních akcí uzavírka bohužel zasahuje do hlavní letní sezóny.

Opravy se netýkají samotné hlavní dráhy, která prošla kompletní rekonstrukcí v letech 2012 a 2013. Jde o realizaci celkem 15 stavebních a technologických projektů v okolí dráhy, které vyžadují bezpečnostní předpisy. Všechny práce byly koordinovány tak, abychom maximálně využili období uzavírky. Mezi ty největší projekty patří opravy či výstavba pojezdových drah a rekonstrukce části stokového systému.

Opravy jsou časově náročné a nelze je všechny zvládnout v rámci jednoho roku, protože není možné je realizovat v období s velkým výskytem mlh (na podzim a v zimě). Z tohoto důvodu bylo nutné rozdělit práce do dvou let. Chceme vás nicméně ujistit, že i pro letiště je organizace letového provozu na vedlejší dráhu, která není tak vybavená jako dráha hlavní, náročnou situací. I z tohoto důvodu se snažíme se, aby práce proběhly v co nejkratším termínu.

Ve standardním provozu se snažíme vedlejší dráhu používat co nejméně. K převedení leteckého provozu na vedlejší dráhu dochází z vícero důvodů, ale v podstatně kratších časových úsecích.

Důvody bývají zejména následující:

• Boční vítr – platí pro celý úsek konečného přiblížení letadel, tedy nejen u země.
• Výskyt bouřkové oblačnosti v příletovém/odletovém sektoru hlavní dráhy 06/24.
• Hlavní dráha 06/24 je mimo provoz především z důvodu pravidelné údržby.

Řešení do budoucna viz sekce paralelní RWY 06R/24L.

O situaci jsme s předstihem informovali všechny dotčené lokality, proběhla jednání s jejich zastupiteli, kteří nechali otisknout zprávy v místních médiích. Vydali jsme tiskovou zprávu, informovali jsme média na tiskové konferenci, dali jsme informaci do elektronického zpravodaje i občasníku Za horizont, který jsme distribuovali občanům v okolí letiště do schránek. Zároveň jsou veškeré informace na našem webu.

V současnosti není možné uzavřít letiště pro noční provoz, to půjde až po zprovoznění nové paralelní dráhy, která umožní zorganizovat letecký provoz do denních časů. Vedlejší dráha je v současnosti plnohodnotnou dráhou a letiště je oprávněno ji používat, a to i v noci. Na noční provoz jsou nicméně platná omezení, mezi která patří omezený počet plánovaných letů a přístup jen letadlům v nejnižších hlukových kategoriích. Ve standardním provozu se vedlejší dráhu snažíme používat co nejméně. Bohužel pro případy, kdy je hlavní ranvej mimo provoz, neexistuje jiná další možnost. Po zprovoznění paralelní dráhy dojde k úplnému uzavření letiště pro noční provoz, tedy nebude dovolen přístup ani zpožděným letadlům, což v současnosti nelze zajistit.

Aktuálně jsou platná následující noční omezení:

• Omezený počet plánovaných letů v noční době
• Povoleny jsou jen vzlety a přistání letadel nejnižších hlukových kategorií

Letiště Praha předpokládá, že by k prokazatelnému překročení hlukových limitů z leteckého provozu dojít nemělo. Nikdy v minulosti jsme hlukové limity nepřekročili, ani při dlouhodobém využívání vedlejší dráhy.

Po celou dobu oprav bude probíhat standardní monitoring hluku z leteckého provozu, který bude navíc rozšířen o řadu krátkodobých měření mobilní stanicí i v lokalitách pod vedlejší dráhou. Je dobré uvést, že k řádnému zpracování naměřených hodnot je potřeba mít k dispozici veškeré provozní údaje za hodnocený kalendářní rok. Výsledky měření hluku porovnatelné s hygienickým limitem, tak jak jej definuje Nařízení vlády č. 272/2011 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, budou známy v nadcházejícím roce po měření a budou předloženy dotčeným hygienickým stanicím.

Průběžné výsledky měření hluku v ukazatelích, které nejsou porovnatelné s limitem, jsou k dispozici na našem webu zde.

Hluk z leteckého provozu je nepřetržitě monitorován pomocí systému monitoringu hluku a letových tratí, který čítá 14 stacionárních stanic měřících hluk a přidružené meteorologické parametry, které jsou v provozu nepřetržitě (24/7/365). Stanice č. 12 na Bílé Hoře a částečně i stanice č. 6 v Dobrovízi sledují hluk z provozu na vedlejší dráze 12/30. Během uzavírky bude monitoring hluku rozšířen o měření mobilními stanicemi.

Tento standardní monitoring hluku a letových tratí, který je tvořen 14 stacionárními stanicemi, bude rozšířen o řadu krátkodobých měření mobilní stanicí, a to v lokalitách Praha 5 - Jinonice, Řepy – lokalita Na Fialce, Praha 4 Hodkovičky, západ obce Lidice, a východní část Kladna. Další lokality budou postupně doplňovány.

Letiště Praha dlouhodobě podporuje blízké okolí v rámci přístupu být odpovědnou firmou. V letošním roce finanční podporu získají i oblasti pod koridorem vedlejší dráhy. Finance přímo občanům letiště neposkytuje. Nicméně máme několik transparentních programů, jejichž přesné nastavení najdete na webových stránkách letiště v sekci Pro naše sousedy.

Program Ventilace – přímo pro občany vlastnící nemovitost v Ochranném hlukovém pásmu, možnost získat finance na pořízení a instalaci rekuperačního zařízení – výměna vzduchu bez nutnosti otvírat okna, letos se rozděluje 17 mil. Kč.

Program Biodiverzita – podpora projektů na druhovou rozmanitost, pro obce, školy a jiné organizace z okolí letiště, letos rozdělujeme 3 mil. Kč.

Program Dobré sousedství – pro obce, MČ, sportovní kluby, neziskovky, školy apod., podpora různorodých projektů na zlepšení každodenního života. V loňském roce bylo rozděleno 24 mil. Kč. Letos bude program vyhlášen v květnu.

Projekt paralelní dráhy má letiště rozpracovaný už delší dobu. Původní záměr je z 60. let. V uplynulém desetiletí jsme pro paralelní dráhu získali od ministerstva životního prostředí kladný posudek EIA, neboli posouzení vlivu na životní prostředí, a následně zažádali o územní rozhodnutí.

Právě v loňském roce byl tento proces znovu zahájen u středočeského stavebního úřadu, poté co byly zamítnuty kasační stížnosti a zpochybnění umístění této stavby v územních plánech. Věříme, že letos získáme nepravomocné územní rozhodnutí a budeme moct zažádat o stavební povolení. Je ale pravděpodobné, že ze strany některých přilehlých lokalit dojde k právním sporům.

Se zahájením výstavby paralelní dráhy počítáme po roce 2030.

Ano, díky rozložení provozu během dne na dvě paralelní dráhy budeme moct uzavřít letiště v nočních hodinách – mezi půlnocí a půl šestou, novou paralelní dráhu pak dokonce od deseti do šesti hodin. Od hluku se tak uleví všem obyvatelům v okolí letiště. A zároveň zrušíme vedlejší dráhu, čímž ukončíme přelety nad hustě obydlenými částmi hlavního města Prahy a Kladenska.

Ano, vedlejší dráhu plánujeme úplně zrušit. Obyvatelé severozápadní části Prahy a částí Kladenska si tak oddechnou od nadměrného hluku, na který si dnes stěžují. Menší část dráhy využijeme po přebudování jako součást pojezdového systému pro pohyb letadel.

Stanovení dráhy v používání je plně v kompetenci Řízení letového provozu, respektive vedoucího směny na odpovědném stanovišti Ruzyně Tower. Vychází přitom z aktuálních meteorologických údajů i předpovědi trendu a stavu dráhy.  Vzhledem k tomu, že změna dráhy v užívání je poměrně logisticky náročná operace, je třeba uvedené parametry vyhodnocovat také na základě aktuální provozní situace a vytíženosti řídících. Bezpečnost jednotlivých letů i celkového provozu je přitom maximální prioritou.

Standardní povětrnostní a provozní podmínky vyhovují používání dráhy 30, tedy přistání přes jihozápadní okraj Prahy a vzlety na Kladno, což je směr, který při používání vedlejší dráhy 12/30 statisticky dominuje.

V noční době je během uzávěry hlavní dráhy 06/24 aplikováno provozní opatření, které Řízení letového provozu umožňuje operativně volit dráhu v používání – tedy dráhu 12 (přistání od Kladna a vzlety přes jihozápadní okraj Prahy), nebo dráhu 30 (přistání přes jihozápadní okraj Prahy a vzlety na Kladno) tak, aby byl počet vzletů a přistání nad hustě osídlenými oblastmi co nejnižší.